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      行業新聞

      帶板運輸助力供應鏈效率提升

        近年來,在國內土地和勞動力成本上升等宏觀經濟因素的影響下,倉儲、裝卸等物流成本壓力越來越大,企業紛紛開始尋找壓縮物流成本的新途徑,于是在歐美和日韓等發達國家已經發展成熟的帶板運輸,開始逐漸引起國內零售和快消品等行業的興趣。從整個供應鏈角度來看,帶板運輸也可有效緩解目前國內物流成本占比過高的問題。近日商務部流通發展司副巡視員王選慶表示,商務部正在研究和開展標準化托盤試點的工作方案,并研究推廣全國性托盤循環共用系統,僅這一項每年至少可降低物流費用5,000億元人民幣左右。

        作為在中國推動帶板運輸和托盤共用租賃的先驅,招商路凱自2006年進入中國市場以來,短短幾年時間在中國托盤租賃市場占據非常大的市場份額,這其中除了母公司招商局集團戰略和資金上的大力支持之外,更重要的因素還是來自于市場對托盤租賃的巨大需求。作為開展帶板運輸的基礎,托盤租賃市場的快速擴張為未來帶板運輸的發展鋪平了道路。其實討論托盤的使用究竟或租或買哪個成本更低,很多情況下是因為成本結構的不透明造成的,租賃一塊托盤的投入看似要比買一塊大,實則不然。自購托盤的價格看似較低,但是存在諸多的弊端,首先采購托盤需要企業一次性大量的資本性支出,給現金流造成一定壓力;其次,企業需要常年按照最高需求進行備板,而實際應用中往往并不會一直滿負荷運轉,到了淡季便會產生大量閑置托盤,造成托盤和倉儲空間的浪費;另外托盤的破損和丟失不好把控,很難做到嚴格的管理,每年的維修和報廢也是非常龐大的成本支出。

        反觀租賃托盤則完全不用擔心這些問題,首先托盤租賃靈活的計費方式能夠有效的改善企業的現金流;其次,企業可以根據實際的使用情況靈活確定租板量;另外,托盤的維修完全由托盤租賃服務商免費提供;與此同時,托盤的管理也被大大的簡化,托盤租賃服務商會提供一整套專業化托盤管理系統,對托盤實現需求管理、過程跟蹤、庫存盤點等全面管控,可幫助客戶更好、更高效地打造托盤共用循環管理體系。事實證明,在使用租賃的托盤之后,絕大多數企業的物流成本得到了明顯降低。

        根據發達國家的經驗,帶板運輸和托盤循環共用的發展歷程可以簡單歸納為以下三個階段:

        從無到有和初級推廣階段

        勞動力和土地成本的持續上升使得帶板運輸的優勢愈發明顯,企業力求在節約物流成本上尋求改變,于是開始愿意嘗試帶板運輸。帶板運輸不僅給企業帶來了成本的有效節約,還改善了運輸效率。首批嘗試帶板運輸的企業的貨物運輸相對來講有一定的局限性和特殊性,例如供應商向零售商補貨的環節,可以按照整層或整板下單,另外還有運輸重貨的情況下,裝卸成本比較大,通過帶板運輸可以用極少的人力和時間完成裝卸。初步品嘗到了帶板運輸的甜頭,這些企業就會開始積極推動自己與上下游企業之間的帶板運輸,于是就有了這樣一種從無到有,并逐步擴展的現象。

        應用逐步增多并形成規?;A段

        經歷了相對艱難的從無到有的過程,并且有越來越多的企業已經初見成效,更多的企業會愿意去選擇和使用帶板運輸,再加上零售商的一系列的刺激措施,比如整垛收驗貨,避免收驗貨時不再像原來那樣一件件的進行,也不會去拆垛來驗貨,不僅可以提高收驗貨的效率還能夠避免不必要的繁復操作造成的破損;另外還有將零售商組織的運輸車輛進行整合,來適當的調整運輸成本,提升運輸的效率和運輸作業收益。多重的刺激措施鼓勵供零雙方上下游企業更多的使用帶板運輸,形成一定的規模,并繼續加大推行力度以及體系的建設,包括流程整合、TIHI標準統一、信息同步、零售商帶板運輸的激勵政策等,使得從備貨、分揀、組板、到零售端的收驗貨、分貨、揀貨的整個流程保持著無縫對接。這樣便可帶動更多的企業進行標準化托盤的帶板運輸,聚合更具規模的單元化運輸體系。

        帶板運輸就像是修建一條高速公路,項目一旦啟動就推動著整個工程不斷的完善,對于零售商來說,他們要推行帶板運輸,就必須要考慮到成本投入,于是他們更愿意將整個工程擴大化,讓更多的車輛行駛到這條路上來,也讓更多的企業使用帶板運輸進行流程化的操作,盡可能的使供應鏈剩余最大化。如果供應鏈上所有的環節都能進行帶板運輸的話,對供應鏈整體的效率提升將會非常明顯,相關企業也能從中享受到可觀的收益。

        帶板運輸成熟、普及階段

        隨著勞動力進一步上升,裝卸等費用節約已經能夠覆蓋長距離帶板運輸帶來的裝載率下降成本,路橋收費標準趨于下降,托盤租賃網絡更加完善,區域經濟發展趨于平衡,將導致上下游企業之間進行長距離帶板運輸(400km以上)。與此同時,由于生鮮食品在傳統零售業中比例明顯提升,店內儲存加工進一步向后臺移動等原因,生鮮類零售易包裝設備的循環共用將得到普遍推廣。

        目前,隨著托盤租賃漸漸取代自購模式并獲得普遍認可,主流企業已相繼完成帶板運輸的前期測試并著手啟動實質性項目,未來兩年將是啟動帶板運輸的關鍵時期。就招商路凱而言,沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、SPAR、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍月亮、蒙牛等快消品零供雙方的領軍企業已經開始與招商路凱合作并正式合作帶板運輸項目。據悉,為加快推動零供之間的帶板運輸,招商路凱于2013年推出了一項激勵計劃,截止到今年5月1日,已經有多個帶板運輸項目享受此項激勵計劃。同時目前國內企業對帶板運輸的價值認知仍然不足,零供之間在訂單/組板/收驗貨等關鍵流程和標準上還需要按照帶板運輸的要求進行協同再造,參與各方有必要在帶板運輸環境下重新配置各自利益,這些都是帶板運輸模式推動中必然面對的挑戰。從宏觀角度看,勞動力與土地成本的快速上升,路橋收費的下降趨勢與超載超限的治理將直接提高帶板運輸相對效益,提升企業參與帶板運輸的意愿;從微觀角度看,零售商在快消供應鏈中的終端身份與相對地位決定了其必然是推動實現帶板運輸經濟規模的動力來源。經濟規模的實現既來自于零售商迅速擴大參與零供間帶板運輸的供應商數量和體量,也來自于零售環節市場集中度的持續提高。來源”物流產品網  “ 來源

      點擊次數:  更新時間:2014-07-26  【打印此頁】  【關閉
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